碧南市議会 2022-06-16 2022-06-16 令和４年第６回定例会（第１日） 本文
478 ◆建設部長（中村正典） 橋梁というものは、道路の施設として橋長２メートル以上の橋を管理台帳を設けて管理しておるわけでございますが、構造といたしまして、桁仕様の橋とボックスカルバートという橋、大きくは２つに分かれます。
478 ◆建設部長（中村正典） 橋梁というものは、道路の施設として橋長２メートル以上の橋を管理台帳を設けて管理しておるわけでございますが、構造といたしまして、桁仕様の橋とボックスカルバートという橋、大きくは２つに分かれます。
具体的には、鉄道をまたぐ跨線橋や幹線道路をまたぐ歩道橋、また、橋長２００メートル以上の長大橋などが予防保全型管理を実施する対象となります。 修繕事例としては、名鉄三河線をまたぐ谷間高架橋や猿投グリーンロードをまたぐ山ノ神跨道橋、また、橋長が４００メートルを超える豊田大橋などが挙げられます。 以上です。 ○議長（太田博康） 山本議員。
具体的には、鉄道をまたぐ跨線橋や幹線道路をまたぐ歩道橋、また、橋長２００メートル以上の長大橋などが予防保全型管理を実施する対象となります。 修繕事例としては、名鉄三河線をまたぐ谷間高架橋や猿投グリーンロードをまたぐ山ノ神跨道橋、また、橋長が４００メートルを超える豊田大橋などが挙げられます。 以上です。 ○議長（太田博康） 山本議員。
代替機能の１つとして考えられます直近下流の末広橋につきましては、昭和30年１月に設置された橋長7.6ｍのコンクリート橋であり、既に60年以上が経過しています。 そのため、準拠した基準などを特定できないことや、緊急輸送道路などの重要路線となっていないため、現在の基準による照査をしておらず、耐震性をお示しすることはできません。
118 ◯土木課主幹（黒柳慎一） 橋梁長寿命化修繕計画のうち、橋長15メートル以上の橋梁82橋の現状といたしましては、５年に一度の周期で法定点検を行っており、その点検結果により健全度の低い橋梁を優先的に補修を進めております。
43: ◯土木課長 改定前は橋長１４．５メートル以上と１４．５メートル未満の２つに分けて歩掛かりが決まっておりましたが、改定後は橋長や幅員の違いによって歩掛かりが細分化され、橋長や幅員の小さい橋の点検単価が大幅に下がりました。
また、その内容についてですが、橋の改修は、現在の車道幅員７メートル、片側歩道２メートルの緒川橋、境川橋及び逢妻橋の下流側に、車道幅員7.5メートルで、その両側に幅員３メートルの歩道を有する橋長約186メートルの３橋を一体にした新橋を建設し、現在の橋を撤去する計画となっています。 なお、刈谷市側にある市原橋についても、同様にかけかえる計画となっています。
○産業建設部長（澤木俊彦君） 御質問の町内に存在する橋梁の現況についてでございますが、１級・２級の主要な町道にかかる橋梁８橋と、木津用水、合瀬川などにかかる比較的橋長の長い橋梁７橋、その他町道にかかる橋梁を現在土木課のほうで管理しております。
197 ◯土木課主幹（黒柳慎一） １点目、主要事業の概要68ページ、橋梁長寿命化修繕計画事業につきましては、平成24年度の橋梁長寿命化修繕計画に基づき、対象となる橋長15メートル以上の75橋を、平成26年度より５年に一度の定期点検を実施しておりまして、その結果を参考に順次、橋梁修繕補強工事を進めている状況でございまして、本年度末には18橋が補修完了となります。
56: ◯下江洋行議員 続いての再質問ですけれども、費用の平準化はするにしても、道路の更新もやはり特定の年度に集中的に多額の支出が必要となるわけですし、先ほども聞きました橋梁についてですけれども、これも公共施設白書の資料によりますと、最も市の保有する橋梁で橋長の長い海倉橋ですね、これが平成６年度建設、長さが約300メートルぐらいということでありますけれども、当然
このため平成１０年に４車線化の都市計画決定がされ、平成１５年に愛知県が都市計画事業認可を受け事業に着手いたしました 高橋の工事概要は橋長２２３.６メートル、幅員２３.８メートルで、車道片側２車線、両側３メートルの歩道つきの橋にかけかえるもので、工事の進め方は旧高橋の下流に２車線の新しい橋をかけ、旧高橋を撤去した後、そこに新たな２車線の橋をかけ、４車線化にするものです。 以上です。
この工事によって橋の幅員が現在の4.5メートルから６メートルに、橋長14.2メートルを31.8メートルにするものです。地域住民が待ち望んでいたものです。通学路でもあります。完成までの安全な通学路の確保をお願いしておきます。 ５項１目、大門駅周辺整備業務について。愛環鉄道の将来の複線化を見越して、大門駅周辺整備のために土地を購入するものです。
橋りょうでは、橋長15メートル以上を対象に実施しており、平成26年度末までに、対策が必要な橋りょうの耐震補強工事が完了しています。 しかしながら、その後に、熊本地震で落橋した橋と同様の特殊なロッキング橋脚の構造を持つ橋に対して、更なる耐震対策が必要となっています。本市では、知多半島道路に架かる長草1号橋が同様な構造ですので、現在、最善の方法を検討しております。
工事概要につきましては、橋梁の下部工として橋台２基と橋梁の上部工一式で本橋梁は橋長１１.５メートル、幅員１２.８メートルで両側に歩道を設置いたします。 説明は以上です。 ○委員長（加藤和男） 説明が終わりましたので、質疑を許します。 岩田委員。 ○委員（岩田 淳） それでは、私から議案第１０８号に対して、３点質問させていただきます。
簡易耐震診断では、水管橋の構造、各地点での想定震度、地盤種別等を用い評価しまして、明治橋水管橋も、橋長が長く、２径間であることなどから耐震性能は中位とされておりまして、これは、たとえ一部破損しても通水が可能な状態となっております。
○建設部長（山口美智雄） まず１点目の耐震補強事業全体の進捗状況はとのご質問ですが、耐震補強事業は鉄道をまたぐ跨線橋、道路をまたぐ歩道橋、緊急輸送道路等を構成する橋など、重要橋梁のうち、平成８年道路橋示方書より古い基準で設計された橋長１５メートル以上の橋梁約９０橋に対して、落橋防止対策、橋脚補強及びアーチ補強を実施しています。
○産業部長（前田雄治） 農道橋は１０６橋あり、そのうち橋長１５メートル以上の農道橋は１６あります。 平成２４年、平成２５年にその１６の橋について点検を実施し、二つの橋が補修が必要とされました。 今後、平成３０年度に公共施設等総合管理計画の個別施設計画を策定し、策定後は橋長１５メートル未満の９０の橋も含め全ての農道橋について計画的な補修及び管理を実施してまいります。 以上です。
内容といたしましては、橋長42ｍ、幅員15ｍの新橋の上部を整備するもので、条件つき一般競争入札の結果、契約金額２億2,852万円余で極東興和株式会社名古屋支店と工事請負契約の締結をいたしたく、安城市議会の議決に付すべき契約及び財産の取得または処分に関する条例第２条の規定に基づき、議会の議決をお願いするものです。
本町の現状としましては、平成24年から修繕工事を始めておりまして、早急に補修の必要な橋長の長い橋は補修工事が終わりつつあります。今後の計画としては、法律に基づいた橋梁点検を実施してまいりますが、橋長の短く、はしご等で点検できる橋については、職員により点検する予定にしております。また、修繕工事は、修繕計画に基づき、長寿命化による費用の平準化を図りつつ、工事を実施してまいりたいと考えております。
計画対象は、橋長15メートル以上の橋梁とし、該当する22橋について優先的に橋梁点検を行い、この修繕計画を策定しました。現在は、社会資本整備総合交付金を活用して、平成24年度には２橋、平成25年度に１橋、平成26年度に２橋、平成27年度に３橋、平成28年度に２橋の合計10橋の橋梁補修工事を実施しました。平成29年度は２橋の橋梁補修工事を予定しております。